Массовую истерию, охватившую аборигенов, и ходульную телевизионную пропаганду, на фоне которой былые творения идеологического отдела ЦК КПСС кажутся литературными шедеврами, описывать не будем. В конце концов, съехались мы не для того, чтобы ставить клинические диагнозы. Да и хозяева мероприятия, хоть и имеют в США «маленький шинный заводик» (о чем позже), все-таки были и остаются соседями-европейцами.
Нам предстояло познакомиться с новыми шинами, ориентированными прежде всего на североамериканский рынок, и посетить недавно открывшийся завод Pirelli.
Итальянский концерн явно нацелился на «завоевание Америки». И дело не только в начале производства шин на заводе в городке с итальянским именем Рим. Производство еще налаживается, запущены первые три роботизированных модуля MIRS, выпускающих шины в основном для первичной заводской комплектации (заводы DaimlerChrysler и BMW — рядом). Модельную линейку явно приспосабливают к нуждам крупнейшего рынка мира.
Как ярчайший пример своих возможностей итальянцы демонстрируют 20-дюймовые шины Scorpion Zero, поставляемые для первичной комплектации Dodge Ram SRT-10. Этот «пикапчик» считается сегодня самым быстрым и самым мощным в мире: мотор V10 от Dodge Viper позволяет разогнаться до 150 миль (240 км) в час.
Совсем недавно шина Pirelli P6 All Season была омологирована для Lincoln Towncar, Mercury Grand Marquis и Ford Crown Victoria.
Pirelli Scorpion STR
Эта шина была впервые показана на Детройтском автосалоне этого года. Стояла она на сделанных в Америке автомобилях Ford, в т. ч. Excursion, пикапах Super Duty F-250 и F-350. Даже такое краткое перечисление дает понять, что линия Scorpion STR предназначена для установки на последнее поколение SUV и других полноприводников. Она дополняет уже хорошо известное в мире семейство шин Scorpion Zero и предназначается в первую очередь для машин американского производства. Помимо названных это Ford Explorer, Dodge Durango, Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и др.
Американская специфика эксплуатации диктует свои условия. Здесь, в отличие от Европы, больше ценятся повышенная грузоподъемность и долгий срок службы. Шины должны быть рассчитаны на длительное движение с высокими скоростями при столь же высоком уровне комфорта. «Вездеходные» их свойства рассматриваются скорее как опция. Именно этим объясняется то, что «американская» шина при внешней схожести с «европейской» имеет более крупный рисунок протектора и зачастую больший посадочный диаметр.
Впрочем, деление это весьма условно: шины Scorpion STR уже омологированы для «европейца» Volvo XC90.
Pirelli позиционирует себя как производителя шин для спорта и активной манеры езды. Стиль компании проявился и в новой резине, которая на первый взгляд может показаться до банального утилитарной. Учтя все потребности местного рынка, итальянцы тем не менее добавили STR «огня». Низкопрофильные шины (что само по себе не очень привычно для многоцелевого полноприводника) обеспечивают отменную управляемость на сухом и мокром асфальте, эффективность торможения, успешно справляются с бездорожьем и совмещают в себе две противоположности — низкий шум и повышенную прочность. Универсальность характеристик позволяет рассматривать Scorpion STR, как всесезонную шину.
Особенности ее конструкции — радиальное расположение корда с поясом из стали и нейлона, усиленный каркас, новая форма профиля и принципиально обновленный состав резиновой смеси, «реагирующий» на изменение температуры окружающего воздуха. Двухслойный каркас из полиэфира обеспечивает повышенную грузоподъемность и геометрическую стабильность шины. Он гибок и прочен, «держит удар», равномерно поддерживает корд протектора, повышая комфортабельность езды. Прочная компактная закраина несет в себе бортовое кольцо из стали и композитного материала. Конструкция гарантирует надежное крепление шины на ободе, лучше распределяет нагрузку, рассеивая ударную, что, в свою очередь, улучшает управляемость.
Особое внимание разработчики уделили так называемой «стоячей волне». При движении на больших скоростях сдавленный в пятне контакта сегмент шины, сделав полный оборот вокруг оси, не успевает полностью распрямиться до следующего контакта с дорогой. Бороться с этим явлением проще всего было бы путем повышения жесткости шины. Но это неизбежно повлекло бы за собой ухудшение комфортабельности. Решение от Pirelli — комбинированный стальной и нейлоновый корд, углы нитей которого подобраны так, чтобы обеспечить наивысшее сцепление с резиной и наиболее равномерное распределение нагрузки в пятне контакта. Более того, был заново просчитан и разбит на фазы температурный режим вулканизации.
Натуральный и синтетический каучуки сбалансированы в составе смеси так, чтобы как можно лучше совместить «зимние» качества одного компонента с термомеханическими другого. Подобным образом определялось содержание «черного углерода» (carbon black), влияющего на износостойкость шины, и силики, отвечающей за ее поведение на мокрой дороге.
Рисунок протектора включает в себя широкие блоки и канавки, обеспечивающие сцепление с мокрой дорогой, непрерывное центральное ребро, «направляющее» колесо на высоких скоростях. Большая глубина канавок снижает вероятность аквапланирования. Боковые блоки сориентированы для улучшения «бездорожных» характеристик.
Pirelli Scorpion STR выпускается в 32 типоразмерах. Серии — 75 и 55, посадочные диаметры — от 15 до 18 дюймов. Индексы скорости — от Т (190 км/ч) до V (240 км/ч).
Такова теория. На практике же мы расселись по самым разным «джипам» и пикапам и покатили по Америке. Дороги там ровные, будь то хайвей или «проселок». Ограничения скорости — повсеместные. Так себе и катили, не осознавая, что едем скорее на грузовике, нежели на легковом автомобиле. В европейском понимании этого слова.
P Zero Corsa и ее система
Road Atlanta — не дорога, а гоночная трасса, на которой проходят многие престижнейшие в США автомобильные и мотоциклетные состязания, включая Suzuki Superbike Showdown и финал «маленького Ле-Мана» (10-часовую гонку в четырех классах, победители которой получают право на следующий год погоняться целые сутки во Франции).
Как это принято во всем мире в свободное от гоночных сессий время, на Road Atlanta работают школы водительского мастерства, проводятся клубные соревнования. Любители быстрой езды, уставшие от удушающих ограничений скорости на дорогах общего пользования, могут оттянуться на трассе по полной программе.
Трехкилометровое кольцо с многократным перепадом высот имеет 12 поворотов и, что примечательно, в отличие от любимых за океаном овалов, — не только левых. Есть, где разгуляться.
Именно о любителях «погулять» за рулем и думали в Pirelli, создавая P Zero Corsa. Эта сверхнизкопрофильная шина — для тех, кто понимает, что насладиться мощью своих спортивных машин на обычных дорогах почти невозможно. Что без настоящих скачек их породистые скакуны дряхлеют, а сами они недополучают столь желанного адреналина.
В нашем понимании P Zero Corsa — для «стритрейсеров», которых американским шерифам после полувековой борьбы удалось-таки загнать в резервации гоночных трасс. (У нас пока и стритрейсер, и шериф не тот, да и треки на пальцах одной руки считаются).
Правильно позиционировать P Zero Corsa в многомерной иерархической структуре скоростных и сверхскоростных шин Pirelli поможет тот факт, что шина разрабатывалась совместно с Ferrari, на базе опыта, накопленного за годы участия в гоночной серии Ferrari Challenge — Pirelli Trophy Race и европейском чемпионате FIA-GT.
Об особенностях самой шины ее создатели говорили мало. Больше было эпитетов, причем в превосходных степенях. Оно и понятно: P Zero Corsa — новейшая шина «нулевого» семейства, вобравшая в себя технические и технологические достижения компании. Наверняка не все они известны конкурентам. Поговорим о том, что известно.
Применена резиновая смесь с «высоким значением гистерезиса, позволяющая адаптировать сцепление шины с дорогой к температурным условиям, в которых она работает, и наилучшим из возможных способов использовать ее конструктивную жесткость». Упомянуто также «оптимальное и взаимоусиливающее конструктивное взаимодействие между стальным брекером и нейлоновым поясом корда». Прочность шины повышена без увеличения ее веса. Распределение нагрузки в пятне контакта — самое что ни на есть равномерное.
Остальное — на виду. То есть на поверхности протектора. По сути, это «дождевой слик» с площадью «позитива» (резины), многократно превышающего «негатив» (канавки). Массив резины рассечен (но не полностью) волнообразными канавками изменяющейся кривизны. С первого взгляда ясно, что на сухой дороге P Zero Corsa — король. А на мокрой — еще надо посмотреть...
Пока запущено в производство 13 типоразмеров — от 205/50ZR17 894 до 315/30ZR18 984.
Дальнейшее развитие концепции привело к появлению двух шин, объединенных в P Zero Corsa System и стоящих вплотную к шинам, предназначенным исключительно для гонок. Между тем рисунки их протекторов не отличаются такой «экстравагантностью», как у P Zero Corsa.
P Zero Corsa System Direzionale — направленная шина, предназначенная для установки на переднюю ось. Не уступая P Zero Corsa на сухом асфальте, она более эффективна на мокром. Более того, на мокрой дороге работая в паре с асимметричной P Zero Corsa Asimmetrico (на задней ведущей оси), она готовит «плацдарм» для последней, активно удаляя воду из пятна контакта. Задняя («толчковая») шина отвечает всем требованиям современной шинной моды — асимметричный мелкий рисунок, массивные боковые блоки и непрерывные центральные ребра, глубокие и широкие продольные канавки. Мы уже видели нечто подобное, рассматривая P Zero Nero.
Практичный читатель подметит, что ставить разные колеса на переднюю и заднюю оси неудобно. Крыть нечем: и Ferrari, и Porsche, и даже Maserati — удивительно непрактичные автомобили.
Но соловья баснями не кормят. Оценить супершины можно лишь на автодроме.
Road Atlanta
Организаторы презентации не ограничились скоростным кольцом. Был предложен целый ряд испытательных дисциплин: «переставки» на сухом и мокром асфальте, скоростное маневрирование посуху, «кольцо для аквапланирования» и даже скоростные заезды на... Ferrari 575M Maranello.
Множественные заезды повлекли за собой ограничение во времени каждого из них, что привело не к тому результату, на который рассчитывали. Только-только запомнил трассу и попривык к очередной машине — уже пора отправляться дальше. Так что остается поделиться лишь «обрывками» впечатлений.
На сухом скоростном кольце P Zero Corsa превращала любую машину, будь то Mercedes-Benz 320 или Ford Mustang Saleen, в идущий по рельсам трамвай. На мокром круге машина, как и ожидалось, срывалась в занос, но — вполне управляемый. Всякого рода «хулиганства» пресекала умная электроника типа ESP. На сухой «вертлявой» дорожке ездили на Subaru без подобных излишеств. Снос колес при переборе скорости наблюдался регулярно, но управление не терялось.
К слову, шина-конкурент с «авиационно-спортивным» названием в таких условиях (на сухом и мокром асфальте) вела себя тоже неплохо, но несколько нервно: ей не хватало прогнозируемости.
Еще один вывод был буквально продиктован инструкторами из американского отделения Ferrari: шины шинами, но голову иметь надо. Окружая машины клубами дыма, они заставляли Ferrari буксовать на месте и вращаться вокруг своей оси. И это не от недостатка сцепления, а скорее от переизбытка мощности, помноженного на изрядную дозу гусарства...
... Чтобы увидеть в новинках Pirelli шины экстра-класса, совсем не обязательно было ехать в Америку. По достоинству же оценить их может лишь настоящий гонщик, к числу которых автор этих строк себя не относит. Шины, безусловно, хороши, а их место в табели о рангах определят гонки.
На нашем сайте Вы можете заказать сувенирные автомобильные именные номера.
Стоимость номера составляет 700 руб. Доставка автомобильного номера осуществляется наиболее удобным
способом. Новинка! Настоящие автомобильные номера из США.
