SP700 – это быстрый автомобиль
SP700 – вот это быстрый автомобиль! И лишь одна мысль, пульсируя, солировала в моей голове: "Не отпускай газ, это просто нереально!" Но была еще одна малодушная мыслишка, которая тонким и противным голосом пищала, диссонируя с первой: "Ради Бога, сними ногу с педали, хватит!" И я подчинился второй, малодушной только потому, что левый поворот уводил дорогу в неизвестность, а на скорости в 250 км/ч неизвестности боишься больше, чем в любой другой обстановке. Ну и вообще, эта машина меня напугала. У нее было точно больше возможностей, чем у меня – водительского мастерства. И если она была готова выйти на следующий уровень, я – еще нет. Я чувствовал, что если я даже намекну на свою слабость, она вполне может укусить, и больно.
Я остановился и посмотрел на Энди – он все еще улыбался, хоть и не так широко, как раньше. Следующие несколько минут ушли на обмен мнениями – после езды "в упоре" и нескольких красивых и мощных скольжений я влюбился в этот "Порше" по уши и мечтал скорее поделиться с Энди своими ощущениями. "Куда еще мы можем поехать?" – отдышавшись, спросил я с нездоровым блеском в глазах. Энди понял, что мне понадобилась еще одна "доза": "Сверни на следующем перекрестке, здесь есть одна неплохая связка поворотов".
"Отлично!" – ответил я, принимая это за вызов. Подлетая к шикане, я уже наметил для себя идеальную и быстрейшую траекторию, перескочил с третьей на вторую, повернул руль вправо, потом влево, а затем был опущен с небес на землю. Лучше поздно, чем никогда. "Все случилось так быстро!" – я выглядел, как какая-нибудь блондинка в группе разбора ГИБДД. Анализируя ситуацию, я вспоминал, что, выходя из поворота, открыл газ слишком рано и, пожалуй, держал его неуместно долго. Две турбины сделали свое дело, и через долю секунды я уже ехал боком, оставляя красивые черные полосы. Единственное, что мне удалось сделать – лишить случайных зрителей удовольствия лицезреть "убор" черного суперкара после красивого вальса. Но и скольжения по встречной хватило, чтобы основательно испугаться. И во взгляде Энди сразу исчезло все веселье – его заменил страх за свою жизнь. Но и у меня пропало желание вытворять подобные фокусы. Первая передача, газ, но без фанатизма. Хватит на сегодня.
Удивительно, но именно подобного инцидента мне и не хватало, чтобы составить полный психологический портрет этого монстра. Страшилка черная! Насколько твой необузданный нрав отличается от покладистого RS6, покоренного ранее этим утром! Кажется, что "Ауди" в руках водителя любой подготовки сможет доказать свою профпригодность. И, что совсем немаловажно, в любую погоду.
Но SP 700 – это планка, которую с первого раза не возьмешь. Слишком сложная, но от этого интересная, как любая непокоренная высота. Живой автомобиль, у которого жизнь есть не только под капотом. Здесь где-то спрятана душа – полная тумана и невыраженных эмоций. Руки умелого и опытного могут управлять ей. Но лишь родственная душа найдет с ней общий язык. Но и на это уйдут дни, проведенные на горячем гоночном асфальте, баки сожженного бензина, комплекты специальной резины. И каждая ошибка, нервный срыв, потеря взаимопонимания обойдутся дорого. Мне повезло, я унес свои счастливые ноги, находясь на самой границе. Я осознал это чуть позже, и мне во многом помог ценник, который я увидел в мастерской – $212000. За такие деньги Sportec продает эту машину. Но я могу заявить со всей ответственностью – тот, кто может себе позволить оплатить такой счет, на годы закончит долгие поиски более конкурентоспособного автомобиля.
Модификации, которые производит "Спортек" с донорским "Порше", слишком множественны, чтобы перечислять их по порядку. Если вкратце, то за $82224 долларов клиент получит двигатель с титановыми шатунами, измененной формой юбки поршней, модифицированным "впуском" и "выпуском". Тормозная система и подвеска тоже не забыты – на них приходится $22000 из общей суммы (шестипоршневые суппорта спереди, четырехпоршневые сзади, вентилируемые тормозные диски). Амортизаторы и пружины с прогрессивной навивкой дополняют картину. В итоге получается автомобиль, выдающий 810 ньютон-метров момента, способный разгоняться до сотни за 3.4 секунды и продолжать набор скорости вплоть до 360 км/ч. Впечатляет?
Ну и вот пришло время сказать, что все хорошо, что хорошо кончается. Я покидал "Спортек" с чувством глубокого удовлетворения – эта машина научила меня многому. А напоследок меня еще раз удивил Андреас – он рассказал о планах о производстве версии Stage 6. С мощностью двигателя более 1000 л.с.! Но я ответил, что пока не хочу даже слышать об этом. Мне и 700-сильный агрегат еще надо освоить, а затем, может быть, и поговорим.
|
